刷个卡就能借车、还车 快报记者 顾炜 摄

    今天，地铁仙林公共自行车租赁即可办卡体验，但是试运营初期，公共自行车不提供24小时借车服务，运营时间为6点—24点，与地铁首末班车接轨，每天24点以后就只能还车不能借车了。昨天，记者率先体验了地铁、自行车换乘的便捷，可是很多市民却抱怨公共自行车的租赁点太少。地铁表示目前仅是试点，如果试点成功将全线推广。

    【记者体验】

    刷个卡，借车最多10秒

    今天，地铁将在学则路站为市民办理自行车卡，市民带上身份证和300元钱（200元为自行车押金，20元为卡押金，80元为预付费）即可当场办卡体验了。

    昨天，记者体验了一下地铁和自行车换乘的便捷。自行车卡是粉红色的，自行车是大红色的，记者把卡平放在刷卡区，只听“嘀”的一声，蓝灯亮了，可是记者并未如愿拽出车，“要稍等一下，听到‘咔嗒’一声后，才能取出车。”旁边一位工作人员指导。果然，几秒钟后，锁止器“咔嗒”一声响了，轻轻一拉，自行车就出来了。记者骑上车，从地铁学则路站到最近的公共自行车租赁点华润苏果并不远，走走也只需五六分钟，骑车就更便捷了，车轮子一滚，两分钟不到就到了。华润苏果门前也有一个公共自行车棚，找到空位，把自行车卡依旧平放在刷卡区上，“嘀”一声红灯亮，将自行车推入停车器，又一声“嘀”，车锁关闭，还车成功。记者发现，即使不熟练，借、还车也只需20秒左右。

    【市民抱怨】

    公共自行车点太少了

    在仙林的大道上，骑着大红色的公共自行车，着实吸引了很多市民的眼光。

    “这个车可以用了？怎么用啊？”“卡在哪办呀？”……市民都觉得有了公共自行车会方便很多。不过，记者在华润苏果租赁点还车时，就被一些好奇的市民围住了，王锦红跑过来：“公共自行车，好哎，但是我觉得布局不合理，我们家在那边，离这儿大概两站多路，把租赁点设置到小区门口多合适。”李先生也直言，地铁学则路站和华润苏果店两个租赁点确实太近了，“走走就好了，设在这里确实有点浪费。”家住香樟园的方小明也称：“仙林那么大，4个点实在有点少了……”

    市民呼吁，地铁应该增加公共自行车点，最好沿线都有，这样才真正与民方便。昨天，记者从地铁获悉，仙林公共自行车点目前仅是一个试点，而且试点中的6个租赁点也仅完成了4个，另外2个南京师范大学、大成名店也将设立借车还车点，近期完成。

    【深入调查】

    租赁点规划很多实际很少

    昨天，记者从相关部门获悉，其实原先的规划中，南京公共自行车的租赁点很多。规划中，第一个阶段在地铁各站地面出入口，建设公共自行车免费租用服务点，截至2010年8月将设置600—700个免费自行车租借服务点，提供12000—15000辆自行车。第二阶段在全市其他地区（非地铁站周边地区）设置免费自行车服务点，计划2010年内可实现1000个服务点，自行车20000—30000辆。不过，从现状看，上述规划显然已经“来不及”实现。

    一个成网的布局骤减成一个“4个租赁点”的试点，原因是什么？昨天，一位不愿透露姓名的知情人士表示：就是运营模式的问题，这么一个庞大的公益工程没有政府补贴该怎么运作是关键。

    就现在的4个试点，一年没有数百万也撑不下来。这些费用谁来掏？相关部门表示，没有政府补贴，最可行的操作就是广告。但南京道路三年整治计划显示，今后对广告牌控制非常严格，很难通过广告形式返还，如此一来就很难操作。“为什么选择仙林做试点，就因为仙林管委会同意以广告形式返还成本投入。”记者获悉，南京地铁最早打算的公共自行车租赁点是河西，但是没有广告支撑，目前，主城的广告需要市城管局审批，而江宁、仙林、浦口地区仅需要区相关部门同意即可，操作相对简单。

    无法利用广告平衡支出，又没有政府补贴，南京地铁的公共自行车的命运其实还是很难说。

    快报记者 毛丽萍

 

来源：现代快报

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