公示
南京市交通局拟在南京市浦口区建设宁滁快速通道（浦合公路）南京段工程。该项目环评报告书已由江苏省交通科学研究院编制完成。根据《中华人民共和国环境影响评价法》、原国家环保总局《环境影响评价公众参与暂行办法》的有关规定，现将该项目环境影响评价的有关信息予以公示如下（见《建设项目环境影响评价公示信息》）。相关公民、法人或其他组织如对该项目及周围环境有任何意见和建议，请以信函、传真或电子邮件的形式，向我局反映。截止日期为2010年3月1日。
传 真：83630871
通信地址：南京市江东中路259号新城大厦:南京市环保局
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建设项目环境影响评价公示信息
一、项目基本信息
1、项目名称：宁滁快速通道（浦合公路）南京段工程
2、项目性质：改扩建项目
3、建设地点：南京市浦口区
4、建设内容及规模
起点：纬七路过江通道江北出口收费站以西500m处。
终点：沿老路向西北至西葛村苏皖交界处。
浦合公路的路线起点自纬七路过江通道江北出口收费站以西500m处，利用在建的总部大道向西北与浦珠路交叉，该交叉处为龙华转盘，而后自龙华转盘利用规划的花卉大道线位布线，至沿山大道交叉，利用沿山大道接上森林大道，沿森林大道向西北至老山林场岔路口，于江浦互通及永宁服务区中间上跨宁淮高速公路，在永宁镇西向西北跨越滁河，至西葛村接上老路，沿老路向西北至路线终点苏皖交界的西葛村，进入安徽省滁州市，全长22.777km。
改扩建后的浦合公路为一级公路，其中工程建设内容还包括桥梁12座，涵洞53道，收费站及养护工区各1处（建在一起）。
拟建项目改扩建情况一览表
|
序号 |
桩号范围 |
路段名称 |
路段性质 |
现有道路 |
工程实施后 |
|
路基宽度/m |
车道数 |
路基宽度/m |
车道数 |
长度/km |
|
1 |
K0+000～K2+260 |
总部大道段 |
在建道路，完全利用 |
—— |
—— |
60 |
双向8车道 |
2.26 |
|
2 |
K2+260～K4+623 |
花卉大道段 |
新建 |
—— |
—— |
36.5 |
双向4车道 |
2.363 |
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3 |
K4+623～K6+339 |
沿山大道段 |
改扩建 |
26.5 |
双向4车道 |
26.5 |
双向4车道 |
1.716 |
|
4 |
K6+339～K11+200 |
森林大道段 |
改扩建 |
12～15 |
双向2车道 |
26 |
双向4车道 |
4.861 |
|
5 |
K11+200～K19+050 |
老山岔路口至老浦合公路段 |
新建 |
—— |
—— |
26 |
双向4车道 |
7.85 |
|
6 |
K19+050～K22+777 |
老浦合公路段至终点段 |
改扩建 |
7 |
双向2车道 |
26 |
双向4车道 |
3.727 |
注：完全利用2.26km，改扩建10.304 km，新建道路10.213 km
起点至森林大道终点（江浦互通）段设计速度采用80km/h的标准，森林大道终点（江浦互通）至路线终点段为100km/h。计划从2010年年初动工，2011年底前工程建成通车。总投资7.01亿元，环保投资1723万元。
二、建设项目环境影响评价结论
1、项目与产业政策、规划的相符性
项目建设符合当前国家产业政策，符合《南京市城市总体规划（1991-2010年）（2001年调整）》、《南京市都市圈规划（2002-2020年）》、《南京历史文化名城保护规划（2002）》、《江苏省重要生态功能保护区区域规划》、《南京市干线公路网规划（2006-2020年）》、《南京市县道公路网规划（2006-2010年）》和《浦口区公路网规划》、《浦口区城市总体规划（2002-2020）》、《南京市生态市建设规划纲要》、《浦口生态区建设规划》的相关要求
2、环境现状
（1）水环境
拟建工程评价范围内没有饮用水源取水口和水源保护分布。根据水环境监测结果表明，项目跨越的河浦口段断面的监测数据可知，该河流的pH、BOD5、SS、高锰酸盐指数、NH3-N和石油类均能满足《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中的Ⅳ类水质标准；但CODCr略有超标。
（2）环境空气
根据环境空气质量监测结果，拟建项目评价区域环境空气质量满足环境空气一类和二类功能区的要求。
（3）环境噪声
根据环境噪声监测结果，除西葛小学外，其它敏感点如康华家园、老山小学、工业大学、牛王殿均有不同程度的超标，敏感点噪声超标主要是由于受交通噪声的影响。
（4）生态环境
沿线地区从南到北为北亚热带向南暖温带过渡的气候带，原生植被区域较小，包括老山国家森林公园，大部分为人工栽培植物区。
沿线地区人类频繁的活动，未发现有大型的或受国家保护的野生动物种类，工程线位穿越老山的部位是在原来的道路基础上扩建，穿越老山国家森林公园。
沿线区域水土流失属微度侵蚀，水土流失侵蚀强度模数＜500t/km2a。
沿线土地资源主要以农业为主，耕地占土地总面积的36%。沿线地区耕地资源紧缺，全市人均耕地面积小于江苏省和全国平均水平。
3、环境影响
（1）社会环境
本项目的建设会对周边居民及局部交通产生一定影响，但这种影响是短暂的，采取合理的交通组织可以减少这种影响。
本项目工可方案设计中已充分考虑了沿线基础设施，可以有效减少工程建设对现有基础设施的破坏。
（2）水环境
施工期对地表水的影响主要来自跨河桥梁施工、施工场地和营地生活污水。这种影响是暂时的，采取一定的保护措施可以减缓这些影响。
运营期对地表水的影响主要来自于路面径流和桥面径流。由于设计了完善的公路路面排水系统，不会对水体产生很大影响。
（3）环境空气
拟建项目施工期的大气污染主要是扬尘，对沿线环境空气质量产生一定的不利影响，但只是短期影响。
项目营运后对环境空气的污染主要是汽车尾气污染。根据预测结果，公路两侧均出现一定范围内的污染带。
营期道路附属设施应使用各种清洁能源，不设置燃煤锅炉，可保证道路附属设施对大气环境不会造成明显的影响。
（4）环境噪声
施工期，各种施工机械产生的噪声对沿线敏感点居民生活将造成较大影响。
营运期，敏感点噪声均有不同程度的超标，噪声超标原因主要是由于受交通噪声的影响。
（5）生态环境
拟建公路路基填方取土过程中会造成地表植被破坏、水土流失、生物量损失和农田减产。为减少施工期的水土流失，必须采取防护措施。
（6）总结论
项目建设符合当前国家产业政策，符合省、市、区等相关规划。工程是浦口区中北部一条重要的东西向干线公路，直接连接南京市与滁州市，规划为城际间的快速通道，兼出省通道功能。建成后将完善城市交通路网，改善城市交通环境，促进地方经济和社会发展。项目的实施对周边水、气、声、生态环境的不利影响可通过采取相应的环保对策措施予以减免。因此，从环境保护角度分析，在严格实施环保对策措施的条件下，本项目的选址与建设是可行的。
三、建设项目拟采取的环保措施
1、设计期
在设计选线阶段，遵循尽量少拆迁、少占耕地、少破坏周围环境的总体原则。
设计中采用以植草为主的防护型式，路基排水沟外侧设置了挡水埂，使路基排水自成体系。加强公路的绿化设计，减少公路对周围环境的噪音、灰尘等污染。
2、施工期
社会影响保护措施：建设单位应妥善处理与周边居民及单位之间关系，减少影响。
水环境保护措施：合理安排施工作业时间和布置施工场地；施工营地设置化粪池收集粪便和餐饮废水，处理后联系当地环卫部门抽运；施工过程中产生废水经沉淀处理后用于道路降尘洒水。
环境空气保护措施：施工现场应设专人负责保洁工作，及时洒水清扫，减少扬尘；施工现场周边设置符合要求的围档；渣土运输车辆实行密闭运输。
环境噪声保护措施：合理安排施工时间；施工场地尽量避开敏感点，对处于敏感点附近路段施工时，建议采用移动式隔声屏障；尽量采用低噪声机械设备。
生态环境保护措施：本项目通过老山国家森林段应按相关管理规定，取得管理部门的审核通过后方能实施。不得在老山森林地段设置取土坑、拌合场、施工营地、堆放场等。严禁工程中采用爆破施工，防止惊扰动物。工程施工完毕后应及时恢复植被，特别是对岩石边坡采用生态护坡技术进行恢复，最大限度的降低对老山植被的破坏。对地表上层20 cm厚的高肥力土壤腐殖质层进行剥离和保存；及时对工程临时用地进行地表植被补偿恢复；对沿线所有因工程需要而挖取的成年树木进行移植，施工完毕后对地表尽快进行植被恢复。
固体废物防治措施：严禁在工地焚烧各种垃圾废物；弃渣统一交由指定的渣场处理；生活垃圾须集中收集，交环卫部门处理。
3、运营期
水环境保护措施：道路附属设施区应配备适合公路污水排放特点的、以膜滤工艺为技术核心的序批式膜生物反应器处理装置，生活污水经净化处理排放的尾水必须符合国家《污水综合排放标准》（GB8978-1996）表4中一级标准。配备专业技术人员加强对附属设施生活污水处理装置的运行维护和设备保养。加强对排水系统设施的维护管理，建设并定期维护路面（桥面）排水系统，确保排水系统畅通。
环境空气保护措施：建设养护绿化工程，保障区域内的绿化防尘和净化空气功能；道路附属设施采用清洁能源，不设置燃煤锅炉。
声环境保护措施：道路沿线声环境敏感目标采取相应的降噪隔声措施，可以有效地降低交通噪声污染。
生态保护措施：定向营造以乔木、灌木为主体的多结构层次植物群落，配备人员强化绿化苗木的管理和养护，确保道路绿化长效发挥固土护坡、减少水土流失、净化空气、隔声降噪、美化景观等环保功能。
